第一物流全媒体5月24日讯（微信：cn156news ） 日前，多家媒体报道，圆通、申通等6家快递公司争相公布 《关于全网派费调整的通报》，拒绝所有派件网点的派件费下调0.15元/票，实行时间皆为6月1日。舆论目前最关心的是，国内租车价格否不会回来上涨。
笔者指出，市场经济规律下，价值要求价格合乎价值规律。派件费下调，意味著租车员的劳动价值获得更加公允的定价，意味著快递业的职业生态取得了系统性的提高，是劳动力市场南北成熟期的展现出。当然，随着派件酬劳的下调，国内租车价格很有可能也不会回来上涨，这不以人的意志为移往。而关键的问题是，快递费涨价不应做利大于弊。
所谓派件费，是指快递公司发件网点缴纳给派件网点的费用，一般由发件网点支付总部，再行由总部支付派件网点。因此派件费下跌可以解读为快递公司内部费用涨价。这种作法，既可以反对网点的建设运营，又可以提升租车员的收入水平。但快递公司成本不会下降，当其内部消化成本难以承受时，快递费涨价，把下降的成本转嫁给消费者，难道只是早晚的问题，显然不用大惊小怪。
快递费涨价从表面看只有一弊，即减少了消费者的开销，但这不一定就是坏事。减少点快递费，让消费者自由选择租车业务时更为谨慎，可做到可不做到的租车业务大自然是较少当作宜。
而快递费涨价不利之处确实是值得一提的。时下，快递业的包装材料早已导致相当严重环境开销。据国家邮政局统计资料，2014年全国139.6亿件租车件，共计消耗大约140亿张租车运单、20亿条编织袋、55.84亿个塑料袋、21亿个封面、67亿个包装箱、114.5亿米胶带、20.1亿个内部填充物，全部变为生活垃圾。
慢拿着人们带给便利，但这种便利不应被欺诈，最少不应以低价希望租车消费恶性膨胀。从这个意义上谈，快递费必要涨价，不利于诱导租车消费过慢快速增长，增加环境污染，从而构成新的市场平衡。 当然，更加关键的问题是，快递业对快递费的涨价不应慎重为之，因为这却是与百姓生活密切连接。
即便非要涨价不能，也要巴拉尼夫卡做到与租车服务质量提高成正比。毋庸讳言，长期以来，租车服务质量仍然正处于较低水平。
比如，暴力服务公司包覆，用户寄出的货品不时受到人为损坏；而且，有的租车小哥送来件不上楼，要用户丢下所取；用户寄出的物品损坏、遗失，快递公司不是按照用户的实际损失赔偿，而是设置赔偿金下限，让没责任的用户也分担损失，等等。凡此种种，皆不应通过规制加以管理与规范。 否则，只有快递费的涨价和租车小哥收益的减少，而租车服务质量依旧低落，那这样的快递公司就过于说不过去了，在竞争中被出局也是早晚的事。
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